четверг, 31 октября 2019 г.

ИНКОТЕРМС 2020, Часть 2



            4. Распределение расходов.
Практика применения ИНКОТЕРМС 2010  показала, что у сторон возникали споры относительно распределения расходов «in or around the port or place of delivery»[1].
Перескажу, что я вычитал по данному поводу.
С конца 1960-ых годов появилась практика, когда грузы, перед погрузкой на суда, начали помещать в контейнеры. Это стало причиной того, что, например, базис поставки FOB стал wholly inappropriate, то есть совершенно не подходящим[2].
Базисы поставки FOB, CFR и CIF подходят для ситуации, когда продавец передает товар перевозчику путем размещения его на борту судна, что, в случае передачи груза в контейнере, на практике просто не происходит[3].

Сложившееся практика такова, что обычно в целях подготовки груза для перевозки на судне его помещают в контейнер либо в месте расположения продавца, либо  на специальном грузовом терминале[4]
Приведем выдержку из статьи А4  базиса FOB. “In either case, the seller must deliver the goods on the agreed date or within the agreed period and in the manner customary at the port”. «В любом случае, продавец обязан поставить товар в оговоренный сторонами день      (то есть, дату) либо период времени и в соответствии с обычаем (порядком) существующем в порту». 
Обратим внимание на фразу  «в соответствии с обычаем (порядком) существующем в порту».
Продавец должен руководствоваться обычаями (правилами) порта для того, чтобы поместить товар на борт судна. Это и становится проблемой, потому что груз на борт судна обычно помещает не компания продавца своими силами, а стивидорная компания[5]. И в данной связи начинается спор, кому (продавцу или покупателю), в частности, нести расходы на оплату стивидорной компании[6]
На практике данная проблема решалась с учетом следующей рекомендации.  «The seller’s obligation to place the goods on board may be extended by a phrase added to FOB, for example “FOB stowed” or “FOB stowed and trimmed»[7]. То есть, в договоре предлагалось к слову  FOB добавлять слова stowed (груз уложен) и trimmed (груз размещен в соответствии с требованием безопасной перевозки)[8]
Теперь, давайте сравним положения редакций ИНКОТЕРМС 2010, и 2020 относительно базиса FOB.
Вот редакция 2010 года
«The seller must pay
a) all costs relating to the goods until they have been delivered in
accordance with A4….»
«Продавец обязан уплатить
а) все расходы, связанные с товаром за период, до того, как товар поставлен в соответствии с  статьей А4…».
Логично, если товар поставляется на судно в соответствии, как было указано выше, с обычаями (правилами) порта, и эти правила предполагают, что контейнер на борту судна размещает стивидорная компания, то естественно покупатель обязан оплатить этой компании, чтобы осуществить поставку, также как он обязан платить третьим лицам за любую необходимую услугу, связанную с прохождением груза от места нахождения склада компании продавца до судна.  То есть, на первый взгляд, редакция 2010 достаточно хорошо регулирует этот вопрос.
Вот редакция 2020 года.
«The seller takes the cost:        cost of export clearance; cost of delivering the goods to the ship; any costs associated with damage to the goods before loading them to the vessel»[9].
«Продавец несет расходы: расходы по прохождению процедуры, связанной с экспортом; расходы, связанные с поставкой товара на судно; любые расходы, связанные с повреждением товара перед погрузкой товара на судно».
Обратим здесь внимание на слова «delivering the goods to the ship», которые можно понять как «поставка товара на судно», а можно понять и как «поставка товара к судну». Теперь обратим внимание на то, что указано в положении редакции 2020, регулирующем не расходы, а именно требование к поставке.
«The seller has to deliver the goods to the vessel at the place designated by the buyer»[10].
По моему мнению, здесь может быть несколько  вариантов понимания данной фразы.   И самое интересно, это то, что эту фразу можно понять, так, что продавец поставляет товар к судну в место, указанное покупателем.
Сравним эту фразу с редакцией 2010 года, где речь идет о требованиях к поставке.
«The seller must deliver the goods either by placing them on board the vessel nominated by the buyer at the loading point, if any, indicated by the buyer at the named port of shipment or by procuring the goods so delivered. In either case, the seller must deliver the goods on the agreed date or within the agreed period and in the manner customary at the port.
If no specific loading point has been indicated by the buyer, the seller may select the point within the named port of shipment that best suits its purpose».
Здесь, как мы видим, имеется точное требование к существу поставки – «on board the vessel», то есть, на борт судна. Обратим также внимание, что покупатель сообщает продавцу: а) информацию о судне, на которое должен быть поставлен товар; б) «the loading point» место загрузки; в)  информацию о порте отправки судна.
Понятие «a loading point» обычно обозначает место загрузки. В частности, это может быть и место загрузки груза в порту, место посадки пассажиров в транспортное средство[11] либо место отправки груза (в городе)[12] по сравнению с местом доставки груза (в другом городе). Однако данное понятие  («a loading point») может означать и тару, куда непосредственно загружается груз[13].
Но именно в рассматриваемом нами правиле указанное понятие означает место погрузки груза в порту. Это подтверждается тем, что, как указано выше, «If no specific loading point has been indicated by the buyer, the seller may select the point within the named port of shipment that best suits its purpose».
Можно ли из вышеприведенного сделать вывод, что в случае отсутствия сообщения продавцом информации о месте загрузки груза в порту, требованием к существу поставки согласно ИНКОТЕРМС 2010 (FOB) будет не размещение груза на борту судна, а размещение его в месте загрузки груза в порту, которое будет более подходящее в связи с обстоятельствами? Возможно, этот вопрос и был причиной споров по поводу того, кто продавец или покупатель должен брать на себя обязательства по организации погрузки груза на борт судна.   
Но, как мы видим, в редакции 2020 года по поводу базиса FOB уже нету требования «mustplacing them on board the vessel», а есть «has toto the vessel», что можно понимать как к месту загрузки судна.
Также указано, что продавец несет расходы «of delivering the goods» подчеркнем  «to the ship» а, не «on board the vessel».
То есть, с помощью редакции 2010 года еще можно доказать, что продавец несет расходы и по погрузке груза на борт судна и риски, связанные с данной погрузкой, за исключением случая, когда покупатель не сообщит о месте погрузки судна.  Но редакция 2020 года, по моему  мнению, сводит такую возможность к минимуму.
Поэтому имеющее место на практике, приведенные выше, указания в договоре «FOB stowed» или    «FOB stowed and trimmed»  не потеряют актуальности и при применении редакции 2020 года.













[1] «The detail of the precise allocation of costs between seller and buyer has been improved. In each Incoterm 2020 A9/B9 has gathered in all of the cost obligations. This is to respond to user feedback that there were increasing disputes about the allocation of costs, especially those in or around the port or place of delivery». UK: ICC Incoterms® 2020 Has Arrived - Key Changes And How To Prepare For The Rules Coming Into Force. Article by David Lowe.http://www.mondaq.com/uk/x/844826/international+trade+investment/ICC+Incoterms+2020+Has+Arrived+Key+Changes+And+How+To+Prepare+For+The+Rules+Coming+Into+Force
[2] «Since the late 1960s, particular difficulties have arisen in maritime trade where containerization (which occurs when the goods are prepared and stowed in containers before the arrival of the ship) has made the traditional FOB point wholly inappropriate». Jan Ramberg. «ICC Guide to Incoterms 2010. Understanding and practical use». International Chamber of Commerce, 2011. С – 22.
[3] «It bears repeating that FOB, CFR and CIF are appropriate only when there is delivery to the carrier by handing over the goods to the ship which simply does not take place when the goods are containerized». Там же.
[4] «When containerization takes place, the goods are either collected at the seller’s premises(a common practice when homogenous cargo is stowed by the seller in containers constituting a full load, i.e., so-called FCL-containers) or delivered to a cargo terminal where the goods are stowed in containers for later lifting on board the container vessel(the normal case when heterogeneous goods do not constitute a full load, i.e., so-called LCL-containers)». Там же.
[5] «The reference in FOB A4 to “the manner customary at the port” highlights the problem of using the passing of the ship’s rail as the guiding factor in practice. The parties in these circumstances will have to follow the custom of the port regarding the actual measures to be taken in delivering the goods onboard. Usually the task is performed by stevedoring companies, and the practical problem normally lies in deciding who should bear the costs of their services». Там же. С – 173.
[6] Там же.
[7] Там же.
[8] В частности это касается требования, чтобы например, насыпной  груз находился полностью в границах контейнера и его верх был в форме пирамиды с определенными углами наклона стенок такой пирамиды.  См.  например,    Trimming procedures.  International Maritime Solid Bulk Cargoes Code. http://www.marine.gov.my/jlm/pic/article/service/notice/msn/2011/IMSBC%20CODE.pdf
[9] Официальный текст не нашел, только вдержки из Интернет публикаций. В частности, Incoterms 2020 FOB. https://www.shiphub.co/incoterms-2020-fob/
[10] Там же.
[11] См. например, вот эту выдержку из дела  CARTER v. CAPITAL AREA TRANSPORTATION AUTHORITY (April 4, 2017, Court of Appeals of Michigan. No. 330573) «Plaintiff testified at his deposition that when the Number 9 bus arrived at the staging area, he asked the driver to signal to the driver of the Number 5 bus to wait so that he could board before it left. Plaintiff's wife stated that she disembarked with the children while plaintiff was unstrapped before exiting the bus via its wheelchair ramp. According to the deposition testimony of plaintiff's wife, the couple's eldest child ran ahead at her direction to the Number 5 bus, entered the bus, and asked the driver to wait for his family. However, according to plaintiff's wife, when she arrived at the bus the driver told her that she was past her loading point and did not have time for a wheelchair. Plaintiff's wife signaled to the child to leave the bus».

[12] См. например, выдержку из дела BAYOU STEEL CORP. v. NATIONAL UNION FIRE INS. CO. (May 31, 2011, United States Court of Appeals, Fifth Circuit. No. 10-30678) «Bayou entered into a contract of affreightment calling for Memco to transport the cargo from Louisiana to Illinois on one of Memco's barges.2 Under that contract, Bayou agreed to pay Memco for transporting the cargo; in return, Memco agreed to transport the cargo from Louisiana to Illinois on one of its barges. Memco's performance obligation did not include loading or unloading the cargo onto and off of its barge; its obligation was expressly limited to transporting the cargo by water from the loading point in Louisiana to the unloading point in Illinois. Bayou expressly retained responsibility for loading its cargo onto Memco's barge in Louisiana and offloading its cargo from Memco's barge after it arrived in Illinois».

[13] См., например, «Under section 56-5-4100 of the South Carolina Code (2018):
(B) Trucks, trailers, or other vehicles when loaded with rock, gravel, stone, or other similar substances which could blow, leak, sift, or drop must not be driven or moved on any highway unless the height of the load against all four walls does not extend above a horizontal line six inches below their tops when loaded at the loading point; or, if the load is not level, unless the height of the sides of the load against all four walls does not extend above a horizontal line six inches below their tops, and the highest point of the load does not extend above their tops, when loaded at the loading point; or, if not so loaded, unless the load is securely covered by tarpaulin or some other suitable covering; or unless it is otherwise constructed so as to prevent any of its load from dropping, sifting, leaking, blowing, or otherwise escaping from the vehicle. This subsection also includes the transportation of garbage or waste materials to locations for refuse in this State.